国四来了，浅谈一下对车用尿素的使用心得！
现在全国很多地方都已经实施国四的排放标准了，我们却还没有什么与国四相关车辆的使用心得与技巧，在这里我浅谈一下车用尿素的使用方法跟车辆的关系，希望能给大家带来一些帮助！
国四排放的实施是一个不可逆的趋势。我国由于国情、油品等因素的影响，升级国四采用的是SCR路线，SCR路线最重要的是使用了车用尿素。所以，随着国四排放的实施，车用尿素跟柴油一样，已然成为国四柴油车不可或缺的必需品了。
车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
车用尿素溶液技术门槛较低，国内很多厂家都具备生产能力。受国四的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素市场分一杯羹。现阶段比较大的有三家，雅苒（Yara）、可兰素、美丰化工。但由于地域的限制，目前在市面上能看到有车用尿素加注的地方是少之又少，而且就算是有，价格也是居高不下，车用尿素溶液的消耗量是柴油的
3%-5%，即100L柴油需要使用3-5L车用尿素溶液。车用尿素的价格，目前市面上的零售价格10L装的价格是85元，即8.5元/L。
我们简单的计算下，尿素溶液的消耗量我们取柴油的5%，价格以8.5元/L为例。那么消耗100L柴油需要8.5x5=42.5元的尿素溶液。假设标载55吨半挂车油耗38L，则行驶100公里需要花16.2元左右的钱来购买车用尿素。假设一台重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约16200元购买车用尿素溶液，这还是一笔不小的支。
大家可能已经在车展或者网上看到了，国内重卡厂家应对国四排放大多都采用SCR的后处理技术，需要添加尿素对尾气进行还原处理。这也是针对目前国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状，SCR系列发动机相对EGR发动机适应性更强国四车相对了国三车多了一个小储液罐，这个储液罐就是尿素罐。
SCR主要的变化就是增加的后处理系统，发动机主体与国三发动机并没有太多差别。除了需要添加尿素溶液，用户在使用操作和使用方法是和国三电控发动机基本一致的。所以，目前在国内，有一些人会在上牌后直接把SCR系统拆下来不用，以此消耗车用尿素的成本，等到应付年检的时候再装上去。觉得这毕竟只是减低尾气排放，提高环保而已，对车辆使用并没有影响。在这里，我建议大家还是不要这样做，虽然的确是省了车用尿素的成本，但拆下来的SCR系统，它毕竟也是一台机器，长时间不用的话，很快就会氧化，喷嘴也容易堵塞，一套价值几万块的系统会很容易报废的！
来我们公司维护的车有德国曼，斯堪尼亚，沃尔沃，重汽等等，这一做法，有好多个香港的司机都已经试过了，更换一个SCR系统的钱，比节省车用尿素的钱可贵得多啦！香港的车，一般都是进口品牌的车比较多，价格也比较贵，而且，毕竟国家的国四排放标准也都下来了，也是为了环保，也是为了下一代啊！这些大道理我就不说了，毕竟跟 党斗，吃亏的还会是我们自己！
1.对于车用尿素，应该要用的，省也省不了，千万别为了省尿素钱而造成SCR系统的损坏而导致更大的损失！
2.尿素目前在国内生产的厂家不多，加注的地方也很少，质量也有好有坏，所以建议大家选定一个品牌长期用就好了，如果方便的话，最好能备多一些，反正都是要用的，多备一些总好过临时去到处找地方加。另外，经常换尿素品牌的话，容易导致SCR系统喷嘴结晶而堵塞，没必要！
3.选择车用尿素品牌的时候，最好采取就近原则，毕竟尿素重量比较重，相关的物流费用比较高，会产生其它的成本。如果
自己是有几台车以上的一些公司或者车队，建议采用吨包装的尿素，这样会便宜好多的。 | 
