怎样才能够落实国四汽车的执行

怎样才能够落实国四汽车的执行？
   目前，我国主要是将SCR技术作为重型柴油车实现国四标准的主流技术，SCR系统的配套设施车用尿素溶液的供应也需要与之同步。据悉，在国外，尿素生产企业一般联合加油站、维修厂加注尿素溶液。但一些企业担心：目前，除了北京等几个大城市加油站能见到尿素基础供应设施，其他地区少有配备。尿素溶液加注设施迟迟不到位，或者加注不方便，都会对国四标准实施产生影响。

江苏可兰素汽车环保科技有限公司一位负责人告诉记者，去年7月1日前企业尿素溶液产品已准备好了，目前正在进行网店布局，建设配套设施。此外，企业在天津、广东建立了工厂，还准备在西部地区准备建厂。2014年，可兰素紧跟国家政策导向，全面布局国内车用尿素溶液生产基地和销售网点，将会让全国各地的国四柴油车使用者随时随地添加到高品质的车用尿素溶液。

然而，尿素企业负责人认为，在各大加油站设立尿素溶液加注装置，也需要国家政策层面进行推动。

监管严才有真国四

雾霾之困，环境之苦，工信部、环保部齐发力，政府实施国四之志甚坚。然而，正如一位业内人士所担忧的：若监管不严，国四标准实施有可能陷入国三怪圈：假国三，甚至出现国二、国一齐上路。刘锴认为，国四发动机比国三发动机贵，如果监管不严，假货冲击市场，真正的国四生产厂家将陷于不利地位。

如何监管方能确保真国四？企业纷纷建言。

严格出厂关是国四得以很好实施的第一道关卡。一位业内人士认为，严把出厂关，做好车辆年检工作。这需要政府在制定政策时将违法成本的惩罚高于守法成本，实施惩罚令出必行，如此方能达到震慑效果。

仅仅把控出厂关并不能完全解决问题。一位企业负责人告诉记者，监督国四实施不能仅靠每年一次入厂抽检，而应将入厂抽检与长期有效的路面实时监测措施相结合，将国四的严格监督拓展到使用领域。他认为，国三在实施过程中出现了很多问题，在推行国四中应引以为戒。他建议，如同查驾照一样，可以在路上安装电子眼，一旦发现不符合国四标准的车辆，将汽车引到某一复查区域检测，如果不合格，可对消费者进行处罚。他说：“整车企业惧怕消费者，排放不合格，谁用罚谁，消费者势必不会再购买该企业车辆，如此，国四标准方能真正实施。”
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