假国四车为何还有市场

国家环境保护部2012年1月10日发布的第92号《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染排放标准》公告要求，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四排放标准。2013年7月1日后，全国陆续有城市宣布开始执行重型柴油机国四排放标准，至2014年3月25日，全国已有144个城市开始执行国四排放标准假国四车，为何还有市场。截至4月，全国一半以上省区已供给国四柴油。中国汽车工业协会相关人士向记者透露，为充分了解车用柴油供应现状，今年1月3日到8日，载货汽车生产企业联席会成员单位组织实施了车用柴油市场供应调查。调查共涉及19个省级行政区，包括河北、甘肃、宁夏、四川、陕西、山西、湖北、湖南、河南、安徽、江苏、浙江、山东、黑龙江、内蒙古、吉林、辽宁、天津、重庆，共调查了688个加油站和113个汽配市场。一位参加了本次调查的不愿透露姓名的企业人士表示，调查程序和方法比较科学合理。调查采取在全国各地加油站和大型汽配市场现场调查的方式，平均每省或直辖市选取至少4~5个有代表性的地级市，每个地级市至少调查4个市内样本，4个郊区样本。调查的加油站尽量选在国道线上或商用车比较密集的区域；选取加油站和加油塔一般不少于4个；调查为定性调查，直接记录或询问加油机上标注的油品标准，同时区分是否标记车用柴油和普通柴油，不对油品进行抽样检验分析；调查的加油站以中石化和中石油两大石油公司为主，各占总体样品数的39%和49%，兼有中海油、延长石油等其他石油公司。调查结果不太令人满意。688个加油站中，有116个加油站在统计时未区分车用柴油和普通柴油，因此在计算国三车用柴油覆盖率时，剔除该数据，只有572个加油站是有效样本。国三车用柴油的供应率达到74.1%，国三普通柴油的供应率达到82.7%。国四柴油供应率则低得多，当时不到50%，但在江苏省南京市调查的10个加油站已全部供应国四柴油。

尿素供应短缺用户不敢用国四车

上述调查还涉及车用尿素供应情况。在调查的688家加油站中，只有6家供应尿素，其中只有1家加油站有尿素加注机，5家供应小包装尿素。尿素在所调查区域的加油站供应率很低，只有1%。在调查的13个省的54个地级市的113家大型汽配市场或服务站里，只有43个场站的个别经销商提供小包装尿素，尿素的供应率只有38%。内蒙古华银设备（集团）有限公司重型车事业部总经理孙鹏告诉记者：“现在基本没人买公路车，因为公路车要达到国四才能上牌，但用户反映即便买了国四车，也没有地方加尿素。但如果不加尿素，又会导致车辆报警和故障。现在公司卖的主要是不需要上牌的矿山自卸车。”

监管不严造成“假国四”流行

孙鹏认为，“假国四”流行的主要原因是监管不严。“如果监管严格，假国四车都无法上牌，不能运营，自然就没有人造假了。”另一位不愿具名的卡车经销商坦言，一些经销商销售假国四车也是没办法，一辆国四车比国三车成本高2万元，如果国三车也可以变身国四车上牌，用户当然会购买假国四车了。“监管部门对假国四车泛滥负有不可推卸的责任。”这位经销商说。

经销商呼吁保障国四实施的条件
国四尿素添加处

在采访中，多位卡车经销商呼吁政府加快尿素加注体系的建设，希望在今年底前在高速公路和国道沿线的加油站都能供应尿素。“如果能做到，我们销售国四车的任务也更容易完成。”黄强说。“如果某个地区油品硫含量仍未达到50ppm以下，导致车辆OBD报警，或者发动机损坏，用户误以为是车辆质量问题，与我们发生纠纷，那么此事该如何处理？又比如，由于尿素加注站不足导致某些国四车无法按时按量加注尿素引发事故，责任该由谁承担？也是一个不可忽视的问题。
   央视曝光“假国四”后，卡车专用车业界表面的平静之下掀起了一股波澜。多家重卡专用车企业相关人士向记者透露，近期会在北京召开一次全行业会议，专门研讨应对作为行业问题的“假国四”。记者也就这一行业普遍关心的问题，采访了相关的协会、企业、经销商和用户，发现除了监管不严外，导致“假国四”的原因依然是油品、尿素等老问题。“假国四”能否消除，一要看监管单位能否加强监管力度；二要看保障实施国四的各项工作能否到位。
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