柴油发动机AdBlue溶液将成为国四SCR国四发动机主流

　　国四柴油发动机AdBlue溶液将成为国四发动机SCR技术主流。与汽油发动机相比，柴油发动机的热效率高出30%，排放产生的温室效应比汽油低45%，但柴油发动机燃烧后排放的有害颗粒物过大，这就需要严格的排放法规对柴油发动机的尾气排放进行规制和监督。2013年7月1日，国家环保局已经正式实施“国Ⅳ”排放标准，目前北京、广东、上海、浙江、江苏、深圳等诸多省份、城市已经全面实施，在这样的形势下，无论是商用车、非道路移动机械、发动机生产企业，还是排放技术的专业企业，都需要加大对排放技术的实际应用，提早为2014全面实施“国Ⅳ”排放打下扎实的基础。

就技术方面，在场的行业专家也相继表示，无论从哪个方面考虑，SCR技术是柴油发动机实施国Ⅳ排放的主流技术。因其动力好，可满足严格的排放标准要求，对冷却系统要求低且不易堵塞，目前中重型货车、客车、公交车辆普遍采用SCR技术路线，但SCR系统需要在尾气排放系统中添加尾气还原剂将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水，这里的还原剂就是特定浓度的AdBlue水溶液,这就意味着车用AdBlue溶液将成为与柴油同样性质的消耗品。

　　车用AdBlue国家标准即《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液》已于2013年7月1日开始实施，该标准由江苏可兰素气车环保科技有限公司参与讨论、制定，是我国第一份关于车用尿素溶液产品的国家标准。与ISO国际标准、德国DIN标准性能指标完全一致。该标准的实施为中国尿素生产企业提供了车用尿素在生产、检测、存储等方面的法律依据。

　　据统计，2011年重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售63.6万辆，2013年预计全年销售75-76万辆。其中配备SCR系统的重型柴油据车相关专业人士预测将至少以每年50万辆的速度增长，到2015年底国Ⅳ柴油车保有量预计理论上将达到125万辆，2017年底理论上可达到225万辆。如果以每辆重型柴油车平均年消耗2吨柴油车尾气处理液(通常柴油车尾气处理液的消耗量为柴油用量的4%～6%)的保守数据估算，到2015和2017年柴油车尾气处理液国内市场总需求量将分别达到250万吨和450万吨。中国AdBlue市场因为刚刚起步，销售网络需要加快建设。江苏可兰素汽车环保科技有限公司作为目前国内车用AdBlue最大的生产企业，将在全国范围内继续推进车用AdBlue渠道网点建设，确保所有用户能够在全国各地随时添加到车用AdBlue，为控制汽车尾气排放贡献一份力量。
湖北程力专用汽车有限公司销售部王新群友情提供。